¡La calle es nuestra... de todos! Exposición (julio-agosto 2008-Palais de Glace) del Institut pour la Ville en Mouvement, presentando a la calle en torno a sus múltiples problemáticas.
La utilización de redes distintas, para cada modo de desplazamiento, que solo se cruzan rara vez, constituyo el credo de los urbanistas modernos del siglo XX. Su doctrina: diversificar las redes controlando su máxima estanqueidad. Es por ello que la calle y los cruces, lugares de mezcla de las movilidades por excelencia fueron sus fobias por mucho tiempo.
Esta visión de la movilidad ha tenido una enorme consecuencia: en una gran cantidad de ciudades, el sistema histórico de desarrollo, que se basa en el trazado urbano y su colorarlo, la red de calles que se cruzan, fue destruida.
El neo-funcionalismo contemporáneo comprendió que estaba amenazado el espacio urbano en si, por la radicalización de este sistema donde el desplazamiento automóvil rápido le había ganado a los otros modos e imponía sus reglas al resto de la ciudad. Busco entonces reestablecer la convivencia de las movilidades, reclamada por los citadinos, disminuyendo la velocidad y el impacto de los vehículos motorizados, y como contraparte un desarrollo de las movilidades lentas.
A esta administración de las movilidades correspondió una re-restructuración del espacio de la circulación (calles, avenidas, vías rápidas, etc.) según una lógica de corredores especializados yuxtapuestos. Hoy, la acera, la pista para bicicletas, el corredor para buses, los carriles para automóviles se alinean los unos al lado de los otros, cortando las redes en tiras. A la separación le sucedió la convivencia, que también induce efectos espaciales criticables.
Este enfoque imperfecto solo tiene en cuenta una de las cualidades de la calle, su linealidad, olvidando su valor principal, la transversalidad. Los corredores especializados, yuxtapuestos y separados físicamente, convierten la calle en algo prácticamente no atravesable fuera de los escasos cruces acondicionados a este fin.
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